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初代（２００４年）上質なコンパクトカーに求めた「高級感のある大人の雰囲気」
ティーダは姿を消したサニー、パルサーに変わる、国内のみならず、世界戦略車として開発されたコンパクト５ドアハッチバックである。従来からのコンパクトカーの概念を超える、上質感と快適性をめざした。
その特徴は室内の広さ。ボディーサイズは全長４２０５㎜、全幅１６９５㎜、前項１５３５㎜とホイールベースは２６００㎜。５ナンバー枠に収めているが、有効室内長を見ると、最高級セダンのシーマと変わらない寸法になり、足元はたしかにゆとりがある。運転席もこのクラスではないひとつ上のクラスの大きさ。リヤシートはリクライニング機能付き（１０段階４０度）で、２４００㎜のロングスライドも可能。
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初代 （１９８８年～１９９１年）社会現象として歴史にその名を記す
シーマが登場した１９８８年はバブルの絶頂期であり、自動車市場でも税制改革の流れと、その要求に答える為に多用途化高級化路線に答える必要が出てきた。他メーカーが既存のモデルに、２リッターオーバーのエンジンを乗せるだけのやや消極的な対応をしていた中、日産はセドリック/グロリアの上級車として３ナンバー専用車「シーマ」を発売。先駆者となった。
その話題性から「シーマ現象」と言われたが、それは販売台数の多さを示すだけではなく、高級車市場が一気に拡大し、ライバル車までも売れ始めて、他の日産車まで記録的に売上をのばした。これが「シーマ現象」正しい解釈である。
セドリック／グロリアシーマとネーミングされた初代は、その名のとおりベース車と同じプラットフォームを使う為、ホイルベース、室内長などは同じで、あくまでドライバーズカーである。但し搭載するエンジンは３０００ｃｃＶ型６気筒ＤＯＨＣで、２００ｐｓのＮＡと、同ターボの２５５ｐｓの２種類。特にターボの（タイプⅡ－Ｓ、タイプⅡリミテッド）の爆発的な加速は、ただ高級な装備だけではない、３ナンバー専用車の評価を高めた。
デザインも丸みをおびたスタイリシュなイメージで、ベース車と差別化に成功している。ミッションは電子制御４ＡＴ。ハイパワーを支える足回りには、電子制御エアサスペンションも設定されていた。
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初代ウィッシュの登場は2003年。「ザ・ピープルズ・カー」のキャッチフレーズで2009年まで販売された。
車名の由来は「願う、望む」。走りの全てに、くるまに対する希望をこめたネーミング。プレミオ、アリオンと共通のプラットフォームを使用している事からわかるように、同じ様にインテグラ、シビックのﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑを使用したホンダのストリームと同じコンセプト。
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大阪オートメッセに出展されていたレクサス:IS F(CCS-R)の画像。
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大阪オートメッセに出展されていたGRMNのiQスーパーチャージャーの画像。
市販に関する情報は現在のところキャッチしていない。
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大阪オートメッセに出展されていたGRMN仕様のヴィッツターボ。
市販に関する情報は現在のところキャッチしていない。
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アテンザとはイタリア語の「アテントゥオーネ」を由来とする造語で、その意味は「注目を集める」。人々の注目を集められる車となるように、付けられた名前だ。国外向けはＭＳ－６．系統であるカペラ、クロノス時代から国内より海外での評価が高いのが特徴。特にドイツでは高く、２００６年のＣＳＩ（顧客満足度）では最高スコアを獲得している。
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大阪オートメッセに出展されていた無限仕様のCR-Z。
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大阪オートメッセに出展されていたマークX G’sの画像です。
夏ごろに発売されると予想されています。
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大阪オートメッセに出展されていたアルファードG’sの画像です。
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