タントエグゼの最新値引き目標額は11万円です。（2012年5月現在）
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タントエグゼの特徴と推移

エクステリアではタントより低く、ムーヴより高い全高で、快適性と走行性能を両立し、タントではリヤドアをスライドドアとしたが、タントエグゼではオーソドックスなヒンジドアとなる。
標準モデルとも言えるタンタオエグゼはフロントマスクも大人しめであるが、タントエグゼカスタムは大型のエアダム一体フロントバンパーで走りを強調。
よりスポーティな外装を纏っている。
一番のウリであるインテリアでは、上質と快適性を全面に打ち出しており、上質さをスポイルさせないよう、ポケッテリアも最小限となる。
シートの作りは他の軽自動車とは比較にならない上質な物で、このクラスでは珍しく太ももまでサポートしてくれる上、前後席共にセンターアームレストを備える。
シートリフターとチルトステアリングを備え適切なポジションを取る事が出来る。
あらゆる所にイルミネーションが散りばめられ、夜間は適度なくつろぎ感を演出する。
後部座席は左右独立スライド機構とリクライニング機構を備え、たっぷりとしたクッションと相まって、快適な空間を演出する。
ラゲッジスペースはこのタイプの軽自動車の平均的な広さ。
リヤシートを分割可倒できる点もライバル車と変わりない。
ただ、クッションをたっぷり取った分可倒時にフラットにならないのが難点である。
エンジンは直３ DOHCに可変バルブタイミングのDVVTを搭載するNAモデルと、エグゼカスタムRS専用となる直３DOHC インタークーラーターボの2種類。
駆動方式はFFとフルタイム４WD。
トランスミッションは登場当初はFF車とタントカスタムRSにCVT、タントカスタムRSを除くフルタイム4WD車に4速ATが搭載される。
乗り味だが、RS以外のグレードでもタントに比べればヒンジドアの採用などで軽量化されたボディゆえに、NAでも、そこそこ走るが、長距離やワインディングと言った所だとNAでは非力さは否めない。
足回りのセッティングを含め、街乗りから遠乗りまでタントエグゼ1台でこなす人には、ターボエンジン搭載のタントエグゼカスタムRSをお勧めする。
ハイトワゴン系ではピラーの角度や太さで右左折時の死角が増えてしまうが、これは体格やシートポジションにより異なるので一概には言えないが、右前方の死角が多くなるのが難点。
リヤのクォーターウィンドゥが備わるので斜め後方の視界は悪くない。

タントエグゼのモデルチェンジの歴史

2009/12　ファミリー向けのタントに対し、大人のタントとしてシングルユーザー向けにタントエグゼを発売。上質と快適性を両立させ、後席の快適性を重視したモデル。
標準モデルとなるタントエグゼの他、エアロパーツや専用ホイールを装着し、スポーティさを前面に打ち出したタントエグゼカスタムの2種類のバリエーションで登場。
2010/10　一部改良。それまでカスタムRS以外のフルタイム４WD車に搭載されていた4速ATが全車CVTに変更された。またABSも全車標準装備となる。
2011/7　一部改良。NA全車搭載エンジンを変更。エコカー減税に対応する環境エンジンが搭載された。
2011/11　マイナーチェンジ。NA全車にミライースに搭載され、低燃費に貢献したe:S（イース）テクノロジーの一部を採用し、大幅に燃費を向上。タントエグゼにアイドリングストップ時間や平均燃費を表示できるマルチインフォメーションディスプレイを追加。タントエグゼカスタムには、新デザインのフロントグリル、バンパー、フォグランプを採用した。インテリアでは、ピアノブラックのセンターパネルを使用し、質感が向上された。他にもオーバーヘッドコンソール、センターフロアコンソールにメッキ加飾を施した。
全社共通装備では、ルーフアンテナやリヤコンビランプのLED化。X、X Limited、カスタムGに新デザインのアルミホイールを採用した。

2012年11月頃に一部改良が施される模様。

タントエグゼの注意点

タントエグゼのデビュー当時はNAでもそれなりに走るという評価が多かったものの、2011/7の改良で搭載された新エンジンは最高出力が6ps落ちており、軽自動車としては致命的な馬力差であるので、パワー優先の人であれば改良前のモデルを選択したい。
カスタムRS以外のフルタイム４WDを選択する場合、ATへの拘りが無いなら、CVTがお勧め。前途の馬力の関係もあるのでイチオシは2010/10～2011/7までのモデルがお勧めとなる。センターコンソール部分に設置されるイルミネーションにはスイッチも備わるが、常時ONにするとエンジン停止後も点灯したままになってしまうので、消し忘れに気を付けたい。また走行時のロールが気になる人には断然カスタムRSがお勧め。スタビライザーが装備されロールを抑える働きをしてくれる。日常走行から高速走行までこなすユーザーにもターボを装着したカスタムRSは、コンパクトカーを凌ぐ走行性能を誇るので、是非とも両者を比較試乗する事をお勧めする。

タントエグゼの下取り相場

2009年式　51万円～92万円
2010年式　54万円～97万円

タントエグゼの新車価格と値引き額
新車の値引き目標額一覧

パレットの最新値引き目標額は12万円です。（2012年5月現在）
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スズキパレットの特徴と推移

エクステリアの特徴はフロントマスクがワゴンRのイメージであり、後に追加になったパレットSWもワゴンRスティングレーのイメージを色濃く出しており、見ようによっては背の高いワゴンRに見えなくもない。
1735mmの全高は遠目からだと軽ワンボックスのエブリィにも見えるくらい全高が高く、それが室内の開放感に直結している。
ピラーがブラックアウトされ、ボディ同色となるワゴンRとは違った印象であり、最大の違いはリヤドアがスライドドアになる所。
上級グレードでは電動スライドドアも奢られる。
タントが左側のみスライドドアを採用しているが、パレットは両側スライドドアとなるのが大きな違いで、小さい子供を持つ家庭ではミラクルオープンドアは魅力かも知れないが、それ以外のユーザーにはパレットの両側スライドドアの方が使い勝手は良さそうである。
インテリアの質感は高く、ユーティリティも流石はワゴンRの生みの親であるスズキと言った感じである。
助手席下のシートアンダーボックスはパレットでも健在で洗車用具などを仕舞っておくことが出来る。
他にも助手席のアッパーボックスにはエアコンの冷風を送り込み飲み物等を保冷しておくことが出来る機能なども全車標準装備となる。
運転席周りではチルトステアリングやシートリフター等も全車標準装備とし、あらゆる体格の人に合わせる事が出来る。
プッシュ式のスタートボタンも乗用車ライクでスイッチを捻るタイプより斬新で、スマートである。
後部座席は左右独立のスライド機構と、リクライニングを備え、頭上高の高さと相まって、ゆとりのある広さを実現している。
また、ラゲッジスペースは後席をスライドさせる事で日常利用では十分の広さを確保するが、後席を格納するとさらに広大なスペースを出現させる事が出来る。
低床化を実現した事によりなんとママチャリがそのまま搭載できる積載性を誇る。
これまで積載性重視の場合軽自動車のジャンルだとワンボックスタイプしか選択出来なかったが、パレットは乗用タイプと軽ワンボックスのいいとこ取りのクルマである。
パワーユニットは直３DOHC可変バルブタイミング付と直３ DOHC ロープレッシャーインタークーラーターボの2種類。
登場当初は全車4ATだったが、後にCVTへ変更となる。
走行性能は全車フロントスタビライザーを標準装備としているおかげで、車高の割に安定性は高い。
しかしその全高から空気抵抗はすさまじく、横風を受ける面積も大きいので高速道路などでは安定性だけでなく、燃費にも影響を及ぼしそうです。
エンジンパワー的には低圧とはいえやはりターボの方がストレスなく走れます。
両側スライドドアを採用した事で車重は900キロを超えており、NAモデルは平たん路の多い市街地や、近所のお買いもの向けと言った感じと割り切った方がいいかもしれません。
高速道路や遠距離ドライブにも使う場合はターボモデルをお勧めします。

スズキパレットのモデルチェンジの歴史

2008/1　徹底した低床化と高く取られた全高によりゆとりある空間を提唱するパレット新登場。
2008/12　特別仕様車Gリミテッド発売。Gグレードに、キーレスプッシュスタートシステムや、後席両側スライドドアクローザー、撥水加工シート表皮、パレット専用CDプレーヤー、クロームメッキを使用したフロントグリルなどの装備を追加している。
2009/9　一部改良。市販車初となる副変速機構付CVTを搭載し、燃費を向上させエコカー減税に適合させたほか、バックモニター付CDプレーヤーをXにオプション設定した他、精悍なフロントマスクを装備するパレットSWを追加。
フロント・リア・サイド・ルーフに専用エアロパーツを装備した他、スケルトン構造のフロントグリル、スモークタイプのリアコンビランプが装備される。エンジンはパレット同様2種類。直3DOHC 可変バルブタイミング付と直3DOHCインタークーラー低圧ターボ。副組み合わされるトランスミッションはCVTと４AT。
2010/8　一部改良。全車に燃費効率が良い運転状態になると点灯するエコドライブインジケーターを採用した。
2010/11　パレットに特別仕様車リミテッドを発売。Lをベースに、左側パワースライドドアを追加、オートライト付のディスチャージロービームヘッドランプや、撥水加工シートを採用している。またパレットSWにも特別仕様車リミテッドを追加。XSをベースに、フロントグリルとヘッドランプにブラックメッキを施した外装や、オーディオスイッチ付の本革巻ステアリングホイールを採用。
2011/11　特別仕様車リミテッドⅡを発売。パレットリミテッドⅡは、Lをベースとし、エクステリアでは後席両側パワースライドドアやディスチャージロービームヘッドランプ、フロントメッキグリル、LEDサイドターンランプ付ドアミラーを採用。インテリアでは撥水加工の専用シート、専用ドアトリムを装備。ボディカラーでは特別設定色となるメロウブロンズパールメタリックをはじめ、全6色を設定。
パレットリミテッドⅡは、XSをベースとし、ガンメタリック塗装の14インチアルミホイール、専用シート、専用オーディオスイッチ付本革巻きステアリング、8スピーカーを装備し、ルーフスピーカーに青色LEDを採用したイルミネーションを装着。またブラックメッキ装飾を施したヘッドランプやフロントグリルを採用、後席両側パワースライドドアを装備して実用性を高めた。ボディカラーは特別設定色となるスパークブラックパールをはじめ、全6色を設定。

パレットの注意点

初期モデルでは4ATしか選択出来ない為、CVT仕様車を希望する場合は2009/9以降のモデル、しかも搭載車は限られているので、しっかりチェックした方が良いだろう。
セカンドシートの格納はシート自体が重いので、少し力が必要である。
夜間はフロントの三角窓にメーターパネル等の照明が反射してしまう為、視界が悪くなってしまうのも難点であり、是非日が落ちてからか、トンネルなどでチェックをしておきたい所。

パレットの下取り相場

パレットの下取り相場は
エントリーモデルで64万円～71万円
上級モデルで89万円～93万円

パレットの新車価格と値引き額
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ミラココアの買取価格を調べる

特徴と推移

ミラココアのエクステリアは室内空間を有効に使うためにある程度の全高があるが、決してスクエアな形では無い。
全高はタントやムーヴと言ったスペース系ハイトワゴンと比較するとかなり低く、1530mmとなるがこれはタワーパーキング対策だけでなく、無闇に高さを上げない事でガラス面積を小さくし、直射日光を腕周りに当てない事で日焼け防止まで考慮しているとか。
それでもフロントガラスにはIR&UVカットガラスを採用し紫外線を90%カットする。
四角いけど角の取れたボディは同社のムーブコンテとは真逆のイメージである。
サイドウィンドゥやフロントグリル、あらゆる四角い部分の角が取れている。
ヘッドランプも丸型であり、一目見て可愛らしい！というイメージを抱く。
上級モデルのココアプラスにはシルバーのルーフレールやフォグランプ、サイドターンランプ付ドアミラーを備える。
インテリアは直線基調でありながら、これまた角の取れたデザイン。
インパネ上部は明るいベージュカラーになっており、独立した形でインパネシフトとエアコン操作パネルが収まるセンターパネルに解れており、センターパネルは完全なラウンドスクェアでは無く左下角をなだらかな傾斜としている。
エアコンの吹き出し口を初め、エアコンダイヤルやオーディオのつまみ、ステアリングのホーンパッド等とにかく丸が目に付く。
ドリンクホルダーはフロントに4つ付くが、ミネラルウォーターを持ち歩きつつ、カフェで持ち帰りをすると言った事が多い女性向け装備とも言える。
インパネアッパーボックスはキッチンのグリルを連想する開き方、その下にあるグローブボックスはダンパー内蔵でゆっくりと開く所に拘りを感じる。
シートの表皮や形状はオーソドックスな形状であるが、デオドラント効果がある等、ここにも女性向けと思える気配りがなされている。ココアプラスはスェード調の表皮は上質であり触り心地も良い。
シートアレンジもごくごく一般的で、リヤシートのスライド機能やフロントシートのシートバックがテーブルになると言った飛び道具的な物は用意されていない。
運転席からの視界も良好で、運転時にクッションなどで視界確保の為に高さを稼いで運転している女性が多い事からの配慮である。クォーターウィンドゥを設けた事で斜め後方の死角も少なめ。
ラゲッジスペースは比較的広めではあるが、スペースが足りない場合はリヤシートのバックレストを倒せば広大なスペースが出現。上級モデルのプラスであれば分割可倒式リヤシートにとのカバー付、標準モデルは一体可倒式で、トノカバーなしとなる。
最上級グレードのプラスGには日本車初となる自動防眩機能付きバックモニター内蔵ルームミラーが標準装備となる。
搭載されるエンジンは直３ DOHC 可変バルブタイミング付。駆動方式はFFとフルタイム4WD。組み合わされるトランスミッションは登場時、Lグレードを除きCVT。ココアL、ココアプラスLが4速ATとなる。
パワーユニットはベースとなるミラと同じもので、ターボ付きなどが存在しないのも女性向けとも言える。パワフルさは無いが、CVTとのマッチングも良くスムーズに走るが、高速道路や登坂路の多い道ではパワー不足を感じる。
全高が低い為最近の軽自動車にしては珍しく、重心が低くなるのでコーナリングでのふらつきなどは少ない。足回りはソフトなセッティングで、乗り心地も良い。

ミラココアのモデルチェンジの歴史

2009/8　女性ユーザーをターゲットとし、使い勝手やデザインを徹底的に女性向けとしたミラココアデビュー。
2010/5　ココアX スペシャルを追加設定。キーレスエントリー、タコメーター付3眼メーター、エコインジケーター等を採用した。4速ATは廃止となった。
2011/6　一部改良。フルタイム4WD車に新世代エンジンを搭載。平均燃費計を追加装備。照明付バニティミラー（運転席／助手席）＆運転席チケットホルダー、運転席フロアイルミネーション、グローブボックスランプをココアプラスX、ココアプラスGに標準装備。ココアXスペシャルに14インチタイヤ標準装備とした。
2012/4　マイナーチェンジ。660cc直3DOHCの新エンジンを搭載。ミライースに採用されている低燃費技術イーステクノロジーを一部採用し、新エンジン、新eco IDLE、エコ発電制御を搭載したほか、メカニカルロスの低減で、動力伝達効率を向上したCVTを採用。エクステリアではグリル、バンパーコーナー、フォグランプのメッキ加飾やテールレンズのクリヤ化した上、LEDを採用。マルチインフォメーションディスプレイを全車標準装備とした。

ミラココアの注意点

ターボモデルが無い為、登坂路が多い街ではチョイノリでも厳しい場合がある。
初期モデルのLグレードにだけ4ATが存在する。インテリアのパッケージオプションが多数あるが好みが分かれる所であり、パッケージオプションとボディカラーの組み合わせで中古車から探すのは困難であり、どうしてもと言う方は新車をお勧めする。また、燃費面どきにする方はイーステクノロジーを搭載した2012年モデル以降をお勧めしたい。

下取り相場

2009年式　72～86万円
2010年式　67～89万円
2011年式　75～95万円

ミラココアの新車価格と値引き額
新車の値引き目標額一覧

フリードの最新値引き目標額は15万円です。（2012年5月現在）
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ホンダフリードの特徴と推移

ホンダフリードはヨーロッパの路面電車をモチーフとした1.5Lミニバンモビリオの後継モデルとしてデビュー。
スタイリングはモビリオから一転、丸みを帯びたデザインとなる。
フロントからのスタイリングはフィットにも似た感じのあるデザインで、ウィンドウの傾斜角を大きく取った事により、フロントノーズからルーフに一直線に伸びるデザインとなり、モビリオに比べ空力特性も大幅に向上、デザインだけでなく空気抵抗の軽減で燃費の向上にもつながる。
コンパクトサイズながら両側スライドドアを採用し、乗降性も良好である。
サイドビューはフロントタイヤのホイールハウスから伸びるキャラクターラインはスライドドアのレールに繋がり小さいながらもデザインに拘っている。
室内ではダッシュボードが2段式となり一般的なミニバンのだだっ広いダッシュボードと比べると新鮮味がある。
開発コンセプトはズバリオープンカフェ。2段のダッシュボードはさながらカフェのテーブルといった所でしょうか。ダッシュボード上部に設置されたカップホルダーもテーブルに置く感じを演出しています。
センターのモニターとエアコン吹出し口はテーブルの上に置かれたメニュー表のよう。
そう言った意味ではとてもお洒落なインテリアとも言える。
セカンドシートは2人乗りのキャプテンシートとベンチシートの3人掛けの2タイプ。
キャプテンシート仕様はフロントから続くセンターウォークスルーのお蔭でシートを倒さずとも3列目へ移動する事が出来る。流石に前後方向は広々とは言えないが、窮屈と言ったイメージでも無い。
シートの構造もフロントシートに比べるとバックレストが薄く、若干の不満は残るものの、まずまずのすわり心地である。
サードシートは前期モデルが、このクラスでは大変珍しい3人掛け。しかしセンターは2点式シートベルトにヘッドレスト無しと、安全性に不安が残る。
ラゲッジスペースは驚くほどの低床ゆえに背の高い物や重量物を楽々積み込む事が出来る。
サードシートの格納は左右に跳ね上げるタイプだが操作も簡単で、女性でも楽に格納する事が出来る。
またサードシートを使わず、積載性を重視するなら5人乗りのフレックスシリーズ、フリードスパイクシリーズを選択する事をお勧めする。
フリードスパイクはフロントボンネットのデザインをフリードと違いを出し、クォーターウィンドゥは廃止されボディと同色化させ、室内側は色々な収納ポケットを装備する。
カーゴルームのフロア高を変えられる反転フロアボードを採用。
エンジンは1.5L直4 SOHC i-VTECを搭載。駆動方式はFFとフルタイム4WD、トランスミッションはFFがCVT,フルタイム4WDが5速ATとなる。
また後に追加になるフリードハイブリッド、フリードスパイクハイブリッドは1.5L 直4 SOHC i-VTECとIMAの組み合わせ。1つのシリンダーに2つのプラグを備えて点火時期を個別に制御するシステムや、減速時に全気筒休止し、電力回生率を高めるVCM等を採用。モーターのみでの走行や、アイドリングストップ機構等も備える。
駆動方式はFFのみでトランスミッションもハイブリッド専用CVTとなる。
乗り心地は比較的硬めだが、ワインディングでは有効である。見た目に寄らず眺めのホイールベースと傾斜させたフロントウィンドゥのお蔭で高速での操縦安定性も高い。

ホンダフリードのモデルチェンジの歴史

2008/5　モビリオの後継モデルとして登場。クラス初となるサードシートの3名乗車を可能としたため、1.5Lながら8名乗車仕様を設定するのが特徴である。
他にも2列目がキャプテンシートとなる7名乗車仕様、サードシートを設置せず、広大な荷室としたフレックスシリーズの3種類を用意する。
2009/5　一部改良。全車にマップランプと後席左右のグラブレールを装備。7人乗りの2列目シートスライド量を40mm増加させた。
2010/7　2列シート5名乗車専用モデルフリードスパイク追加。
2010/11　一部改良。CVTの改良により、燃費を向上させ、17.0km／Lを達成。さらに、エンジンやトランスミッション、エアコンなどを燃費優先にするECONモードを装備。後退時をサポートする、後方視角支援ミラー全車に標準装備。
2011/10　マイナーチェンジ。フリード、フリードスパイクに1.5L 直列4気筒SOHCにIMAシステムを組み合わせたハイブリッド、ハイブリッド ジャストセレクションを追加。全グレードで3列目シートを3人掛けから2人掛けに変更され、乗車定員は7名もしくわ8名乗車から6名もしくわ7名乗車に変更となる。6名乗車のセカンドシートはキャプテンシートとし、センターウォークスルースタイルを継続採用。全席に両側アームレストを装備し、快適性を向上させた。
7名乗車ではセカンドシートをベンチシートタイプとし、200mmのスライド機構や大型アームレストを装備、セカンドシートも簡単に格納できる構造となった。
エクステリアでは、クリアレンズを採用したLEDテールランプを全車に標準採用。
横滑り防止装置であるVSAや、坂道での発進に有効なヒルスタートアシスト機能を装備した他、全席3点式シートベルトも標準装備し、安全性が向上した。

2012年秋ごろに一部改良が施される模様

フリード購入時の注意点

登場時1.5Lで8人乗りがウリだったフリードだが途中のマイナーチェンジでサードシートはオーソドックスな2名掛けとなるので、8名乗車が欲しいユーザーは必然的に前期モデルとなる。しかし8名フル乗車した場合、明らかに1.5Lではパワー不足であり、セカンドシートのゆとりを考えても、お勧めは前期であれば7名乗車モデル、後期であれば6名乗車モデルがお勧め。
スパイクはクォーターウィンドウ部分のポケットが魅力だが、当然斜め後方の視界が悪く、収納に拘らなければ、フレックスシリーズをお勧めする。
ハイブリッドは人気のモデルとなるが、駆動方式がFFのみとなる為降雪地帯での使用やウィンタースポーツに使用するユーザー向けにも是非４WDの設定が欲しい所である。

フリードの新車価格と値引き額
新車の値引き目標額一覧

アコードの最新値引き目標額は32万円です。（2012年5月現在）
値引き交渉においては下取価格が大変重要です。
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　２代目（１９７８年～１９８５年）　独創のワールド・クオリティーカー

　一回り大きくなったボディーは、ハッチバックで全長４２１０㎜、４ドアサルーンで４４１０㎜。デザインはキープコンセプトで、角型２灯のヘッドライトを持ち、ハッチバックには２Ｐ・４Ｗオートレベリングサスペンションを装備し、一層の「スポーティー」さを、サルーンには世界初の車速応動型バリアブルパワーステアリングと、三次元リアダンパーを採用、一段と「落ち着き」が強調された。
　エンジンは５３年度排出ガス規制に適合するＣＶＣＣ-ⅡＳＯＨＣ１．８Ｌ（９７ｐｓ）と１．６Ｌ（９０ｐｓ）の２種。姉妹車「ビガー」も同時に発表、こちらは北米仕様と同じデザインのＳＡＥ規格の４灯角型ヘッドライトを採用した。

　３代目（１９８５年～１９８９年）　ハイポテンシャル・ヒューマン・オリエンテッド

　最大の特徴はリトラクタブルヘッドライト。４ドアセダンにも採用し、特徴あるフロントフェイスを形成している。「アコードエアロデッキ」は、ロングルーフデザインを採用し、ステーションワゴンのようなシルエットを持ち、リアゲートはガルウイング型としハッチバックのイメージを一新した。新設計ＤＯＨＣ１６バルブ（１６０ｐｓ）２．０ＬＰＧＭ－Ｆ１と１．８Ｌ（１３０ｐｓ）デュアルキャブ使用とシングルキャブ仕様エンジンと、ＦＦ車世界初の４輪ダブルウィッシュボーンサスペンション等を採用。
　１９８７年に異型２灯ヘッドライトの「アコードＣＡ」を追加発売。１９８８年にはアメリカ工場で生産された「アコードクーペ」を、逆輸入販売。

　４代目（１９８９年～１９９３年）豊かさ、高効率、スポーティーさの追求

　３ドアハッチバックの「エアロデッキ」は廃止、「ビガー」は「インスパイア」と共に、ＦＦミドシップ５気筒エンジンの４ドアハードトップとして上級車種」に移行し、４ドアセダンのみ「アコード／アスコット」　シリーズとして発売。
　キャビン優先のパッケージングは全長を１１５㎜アップ。ホイルベースも１２０ミリ延長し、移住空間を拡大。
　高速では安定感のあるハンドリングを、低速では小回りのきく４ＷＳを採用。
　エンジンは２．０ＬＤＯＨＣＰＧＭ－ＦＩ（１５０ｐｓ）ＳＯＨＣＰＧＭ－ＦＩ（１３０ｐｓ）ＳＯＨＣキャブ（１１０ｐｓ）１．８ＬＳＯＨＣＰＧＭキャブ（１０５ｐｓ）をラインナップする。　１９９０年「アコードクーペ」１９９１年「アコードワゴン」が再び輸入される。「アコードワゴン」は２．２Ｌ　ＳＯＨＣ　ＰＧＭ－ＦＩ仕様を搭載する。

　５代目（１９９３年～１９９７年）新時代のベストセダン

　基本性能を高め、安全と環境をも追求。北米市場を意識して、３ナンバーサイズのワイドボディーに。クラッシャブルボディー構造などでアメリカ連邦新側面衝突法規に対応。また、ＳＲＳエアバックを全タイプに設定、ＴＣＳ、ＡＢＳ、サンルーフも用意する。
　エンジンは新ＶＴＥＣ２．２Ｌ（１４５ｐｓ）が１０・１５モード１３．０Ｋｍ／ＬとＤＯＨＣ　ＶＴＥＣ（１９０ｐｓ）。２．０Ｌ、１．８Ｌをラインナップ。電子制御４速ＡＴを２．２Ｌに採用。１９０ＰｓのＳｉＲには５速ＭＴを用意する。

　６代目（１９９７年～２００２年）　ホンダ　ＤＮＡ

　５ナンバーサイズに戻ったﾎﾞﾃﾞｨｰは、全方位衝突安全設計。ＡＢＳ，ＳＲＳエアバックは全車標準装備にするなど多角的に安全を追求した。
　ＶＴＥＣ１．８Ｌ（１４０ｐｓ）ＳＯＨＣとＤＯＨＣ２．０Ｌ（１５０ｐｓ）そしてＳｉＲには（２００ｐｓ）。ワゴンは２．３Ｌ（１６０ｐｓ）。また、「Ｌｅｖ」は有害物質を規制値の１/１０まで低減した。
　トランスミッションは、７ポジション電子制御４速ＡＴ、シーケンシャルモード「が選べるＳマッチック、５速ＭＴを用意。

　７代目（２００２年～２００８年）　ニュークオリティーツアラー

　再び３ナンバーボディーに戻り、ｴﾝｼﾞﾝは２．ＯＬと２．４Ｌ。長時間、長距離の運転でもストレスを感じさせないミッドサイズセダン、ワゴンがコンセプト。
　デザインはゆとりのある移住空間を実現しながらも、空力性能Ｃｄ値０．２６を達成。燃費、静粛性に貢献している。エンジンはＤＯＨＣ　ｉ-ＶＴＥＣシリーズとなり、２．４Ｌは２００ｐｓ、１．８Ｌは１５５ｐｓとなる。トランスミッションは５速ＡＴを開発。Ｓマチックとともにマニュアル感覚を楽しめる。
　ワゴンではワンモーションリアシートをはじめ、荷室の使い勝手にこだわったパッケージングを採用した。

　８代目（２００８年～現在）　アドバンスト・クオリティー

　ウェッジシェイプとフットワークのよさを主張する４ドアセダンと、軽快な走りを予感させるスタイルのワガン改め「ツアラー」。２．４Ｌｉ-ＶＴＥＣは２０６ｐｓに。操舵力アシスト「モーションアダプティブＥＰＳ」を全タイプに装備。その他に、「ＡＣＣ」「ＬＫＡＳ」などを設定。安全装備もカーテンエアバックを全車に設定した。

2012年9月にフルモデルチェンジが予想されているが、2L直4エンジン+2モーターのプラグインハイブリッドが設定される模様。ホンダとしてはミドルクラスで初のハイブリッドとなり、システム出力は300ps。
速度100キロまでEV走行が可能で70キロで巡航するとエンジンでの走行になるという。

引き続きエコカーが主体となりそう。

昨年登場したミライースがJC08モードで30.0km/Lを達成するとすかさずアルトエコが30.2km/Lでそれを上回るなど、ハイブリッドでなくとも低燃費を実現できる「第三のエコカー」がという言葉も登場し「低燃費」市場での争いも激しくなりそう。

プリウスPHVの登場によりプラグインハイブリッドも本格普及期に入りそう。
ホンダもアコード（もしくはシビック）のPHVを販売するという話もあり、その他三菱はアウトランダーでPHVを実用化させる模様。

また次世代スポーツカーの「86（ハチロク）」と「BRZ」も2月に発表、4月から納車される模様で注目される。

下取り価格は調べましたか？

新車購入時は車両本体価格からの値引き額にばかり目が奪われがちですが、ディーラーとの交渉で最も重要なのは下取り価格です。
新車には希望小売価格が設定されていますから値引き額は一目瞭然ですが、下取り価格には決まった金額はありません。
車種車両によって全て違うだけに、ディーラーからの提示額が妥当かどうか判断が難しいのです。
従って下取り車の相場価格をあらかじめ下調べしておくことが大変重要なのです。

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月別モデルチェンジ予想一覧

1月

GS　フルモデルチェンジ　ガソリン車＆ハイブリッド　V8は廃止
フェアレディZ　一部改良
ワゴンR　追加モデル

2月

86（ハチロク）　新型車　スバルと共同開発したFRスポーツクーペ
BRZ　新型車　ハチロクのスバルバージョン。フロントマスクなどがトヨタとは大きく変更されている。

86、BRZ両車とも発売価格は未定ながら200万円台での発売（廉価モデルが200万円、上級モデルが300万円）が予想されている。

スバル：BRZの画像
86(ハチロク)とBRZの比較画像
TRD仕様の86(ハチロク)画像

3月

エスティマ　フルモデルチェンジ　1年程度延期される模様　
6月にマイナーチェンジが行われそう。またアエラスにもハイブリッドを設定

4月

ポルテ＆ラウムの後継車　新型車　開発呼称「330A」1.3Lと1.5Lエンジンを搭載。
運転席側は不通の2枚ドアに対し助手席側は大型の1枚ドアというユニークな形になる。
アイドリングストップ付きの1.5Lエンジンがメインになる。
発売は6月になるかも。

アベンシス　マイナーチェンジ
リーフ　一部改良
ステップワゴン　マイナーチェンジ　アイドリングストップを搭載

今回のマイナーチェンジは所謂「ビッグマイナーチェンジ」になると予想。
以前からお伝えしている通りアイドリングストップを採用。CVTも新開発され燃費は格段に向上。ライバルであるセレナのJC08モード14.6km/lを上回る模様。
参考：ベストカー　2012年3月10日号

N BOXスパイク　ホンダN BOXの派生モデル　新型車 　ホンダ：Nコンセプト（東京モーターショー）

コンセプトはモビリオスパイクと同様でファミリーユース・レジェーユースを意識したものになる。
シートアレンジが豊富でラゲッジスペースを有効活用、自転車やサーフボードも積める模様。
参考：ベストカー　2012年3月10日号

サンバー（ハイゼットのOEM）　フルモデルチェンジ
インプレッサXV　新型車　クロスオーバーSUV　6月になるとの情報も。

5月

エスティマ　マイナーチェンジ
カローラ　フルモデルチェンジ　HVモデルも登場（断念されたという情報も）。ハイブリッドは来年登場の見込み。

カローラアクシオ＆フィールダーがフルモデルチェンジされアイドリングストップが設定されるなど「エコ」を意識したものになる。

イースのOEM　新型車
ウィッシュ　マイナーチェンジ　アイドリングストップを採用。　→ウィッシュの値引きとモデルチェンジの推移
シーマ　フルモデルチェンジ　ハイブリッド車として復活。フーガハイブリッドのパワーユニットを搭載。800万円から1000万円で販売か？　→シーマの値引きとモデルチェンジの推移
CX-5　新型車　ミドルクラスSUVでクリーンディーゼルのSKYACTIV-Dエンジンが搭載される。　　マツダCX-5の概要と画像（東京モーターショー）
三菱のコンパクトハッチバック　新型車　名前は「ミラージュ」に決定。100万円を切るモデルが投入される可能性大。　　復活！三菱ミラージュの画像（東京モーターショー）

6月

オーリス　フルモデルチェンジ　秋以降にずれ込む可能性も
アルファード＆ヴェルファイア　追加モデルG’s　　→アルファードG’sの画像
セレナ　追加モデル　ハイブリッド投入で予想価格は280万円　→セレナの値引きとモデルチェンジの推移
キャラバン　フルモデルチェンジ　NV350として東京モーターショーに出展　　NV350キャラバンの概要と画像
内外装はモーターショーに出展されたものがほぼそのまま市販される模様。

レガシィ　マイナーチェンジ
エクシーガ　一部改良
ミラココア　一部改良

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7月

フィットシャトル　一部改良
BX　ホンダの軽自動車　新型車　イース対抗モデル
ルクラ　一部改良
タントエグゼ　一部改良
スイフト　一部改良

8月

マークX　追加モデルG’s 　→マークXG’sの画像
RVRプラグインHV　追加モデル　→RVRの値引きとモデルチェンジの推移

9月

LS　マイナーチェンジ
ラクティス　一部改良
ティーダ　フルモデルチェンジ　4月との予想もあるが震災や洪水の影響から秋ごろにずれ込みそう。　→ティーダの値引きとモデルチェンジの推移
ラティオ　フルモデルチェンジ　シルフィと統合される可能性も
ピクシススペース　一部改良
ノート　フルモデルチェンジ　マーチ同様隊での生産になる予定。キープコンセプトでアイドリングストップが採用される。
アコード　PHV　→アコード値引きとモデルチェンジの推移

走り出しはEV走行し、しばらくすると発電用エンジンが始動、一定の速度になるとエンジンからも駆動力を得る。
アコードではなくシビックになるという噂も

トレジア　一部改良
スイフトハイブリッド　追加モデル　プラグインタイプになりそう。
ムーヴコンテ　一部改良　→ムーヴの値引き額とモデルチェンジの推移

10月

プリウス　一部改良
オデッセイ　一部改良
フリード　一部改良
ギャランフォルティス　一部改良
パジェロ　一部改良
RVR　一部改良
レガシィハイブリッド　追加モデル　13年にずれ込む可能性も

11月

RAV4　フルモデルチェンジ　HV投入
スカイライン　フルモデルチェンジ
ランエボX　一部改良
デリカD:2　一部改良
ソリオ　一部改良
タント　フルモデルチェンジ　イーステクノロジー採用で燃費アップ (タントexeとともに一部改良に留まる可能性も)

12月

クラウン　フルモデルチェンジ　2.5Lエンジンのハイブリッドを搭載、クラウンでは始めてのダウンサイジングが行われる。
アテンザ　フルモデルチェンジ　東京モーターショーに登場した「雄（たけり）」が原型になる。細部は変更されるがほぼ「雄＝アテンザ」となる模様。　→アテンザの値引きとモデルチェンジの推移
アウトランダー　フルモデルチェンジ　PHV　三菱もハイブリッドに参入
ワゴンR　一部改良

　トヨタはマイカー時代にいち早く適応するため、最高水準の技術をつぎ込んで作り上げたのが、「花の冠」の意味を持つネーミングの「カローラ」だ。ライバルのニッサンがサニーを１０００ccで売り出すのを察知したトヨタは予定していた１０００ｃｃを急遽１００ccアップ。プラス１００ｃｃの余裕キャッチフレーズはあまりに有名。開発のテーマは、８０点主義。全てにおいて平均点を上回りスポーティーさも加えた。
　デザインはオーソドックスながらスポーティーなルックスで、０ＨＶ６０馬力エンジンと、当時スポーツカーにしか採用されていなかった４速フロアマチックのＭＴを採用。大衆車といえども装備を充実させることで大ヒットする。

カローラアクシオの最新値引き目標額は２７万円です。（2012年2月現在）
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　１９７０年（２代目　Ｅ２０）排気量拡大、レビンとトレノも加わりバリエーションも拡大　

　初のフルモデルチェンジは競争の激化を受け、排気量を１．２Ｌに拡大、ボディーサイズも一回り大きくなった。また販売チャンネルによる違いで、姉妹車スプリンターも発売される。さらにキャブレターーや圧縮比の違いでエンジンのバリエーションも増え、半年後に１．４Ｌも追加された。そして１９７２年には、１．６ＬＤＯＨＣ１１５馬力のレビン　/トレノが登場する。

　１９７４年（３代目　Ｅ３０）歴代最高の販売台数を記録するも排ガス対策に苦労する。

　「ピッタリサイズで大きなゆとり」をキャッチフレーズに登場したこの時代は、オイルショックと排ガス規制という試練が待っていた。しかしＴＴＣという独自の技術と電子制御インジェクション化で克服、セダン、クーペ、ハードトップさらにリフトバックを加え歴代最高の３７５万台の販売台を記録。

　１９７９年（４代目　Ｅ７０　）空力に注目したウェッジシェープ。ワゴンも誕生。

　実用車として始めて風洞を使った実験を基に作り出されたスタイルは３ボックスのシャープなものになり、ボディーの拡大もあってより高級感を演出した。メカニズム面も、より国際的レベルを追求し、１．５Ｌが登場、主力の１．４Ｌに加え１．８Ｌとディーゼルも加わる。さらに後期にはワゴンが登場し、ワイドバリエーションに拍車がかかる。

　１９８３年（５代目　Ｅ８０）FFとＦＲ二本立て仕様

　このクラスにおいてはすでにＦＦが主流になりつつあり、ライバルのサニーもすでにＦＦへ移行しており、カローラは出遅れたという感はいなめなかった。５代目にしてようやくＦＦになるが、走りを追求する若者に人気のレビン、トレノはＦＲのまま残すことになった。カローラにおいては、クーペシリーズを全て「レビン」の称号に統一。ＧＴ　ＡＰＥＸは、新開発の高性能エンジンＡ４-ＧＥＵ型が搭載される。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　１９８７年（６代目　Ｅ９０）ついに全車ＦＦ化、バブル絶頂期は高級化路線まっしぐら。

　時代の流れはカローラを全車ＦＦにした。残されていたクーペ自体がレビン、トレノを除いて廃止。ボディータイプはセダンとハッチバックのＦＸに整理された。エンジンはハイメカツインカムと呼ばれ高性能をアピールした。そしてバブル期だけに高級化路線はますます充実。特にＳＥリミテッドには、マークⅡと同レベルの内装がおごられＴＥＭＳも装備された。

　１９９１年（７代目　Ｅ１００）高級化路線はピークに

　好景気を追い風に、シリーズ中最も豪華なモデルと言われ、電動パワーシート、デジタルメーターまでラインナップされた。ボディーサイズも大型化、前モデルより全長で７５㎜ものばされた。リヤランプの間にはガーニッシュを取り入れるなど、９０年台の流行もさり気なく取り入れている。エンジンは全てＥＦＩ装着のツインカムとし、ＧＴ系には新設計１．６Ｌ　４Ａ－ＧＥ１６０馬力を設定した。

　１９９５年（８代目　Ｅ１１０）バブルの終焉。シェイプアップしてコストもダウン。

　地球環境への配慮、省資源が叫ばれ始め、カローラもそれまでの高級化路線を修正、ボディーサイズはあいかわらず拡大したが、逆に車両重量は５０kgほど軽量化、溶接部分を減らしたり、塗装まで簡略化された。エンジン体系も変わらず、基本シャーシーも７代目の物と変わらなかった。しかし、販売台数は振るわず、マイナーチェンジでクオリティーアップを図る事に。

　２０００年（９代目　Ｅ１２０/１３０）新世紀を迎えて過去と決別。ゼロからの再生。

　シャーシー、エンジン、サスペンションの全てを新設計。スタイルも垢抜けたヨーロピアンテイストな物になった。ボディーバリエーションもセダンの「カローラ」ワゴンの「フィルダー」スポーティーコンパクトの「スパシオ」５ドアハッチバックの「ランクス」と充実される。エンジンは１．３Ｌ/１．５Ｌ１．８Ｌのガソリンと２．２Ｌのディーゼルも用意された。同社クラス初のゲート式シフトレバーも１．８Ｌ　ＬＵＸＥＬに採用された。レビン／トレノは姿を消した。
　
　２００６年　（１０代目Ｅ-１４０/１５０）セダンにもサブネームが、「アクシオ」登場。
　
　ワゴンは先代から「フィルダー」のサブネームがつけられていたが、ついにセダンにも「アクシオ」というネームがつけられた。ここでは「アクシオ」を紹介。
　見た目９代目ほどのインパクトはないが、バックモニターやパーキングアシスト、レクサス張りの高級装備が大衆車カローラに盛り込まれている。スタイリッスなデザインはＣｄ値０２９。２００７年にはグッドデザイン賞を受賞。エンジンは１．５Ｌと１．８Ｌ。１．８Ｌには新開発の１３６馬力２ＺＲ－ＦＥを搭載。ＡＴは全車ＣＶＴ、１．８Ｌには７速のスポーツシーケンシャルシフトマチック付きのＳｕｐｅｒＣＶＴｉが用意される。
　２００８年１０月　マイナーチェンジ。フロントグリル、ランプ類のデザインを変更。
　２００９年２月　　カローラアクシオＧＴ（ＴＲＤ　Ｔｕｒｂｏ）を追加。　

タントの最新値引き目標額は８万円です。（2012年2月現在）
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　軽最大の２２４０㎜のホイルベース、フラットフロアと２０００㎜の室内長を活かした１０４０㎜の前後乗員間距離による広大な室内空間を実現。段差を抑えたステップと９０°まで開くドアと合わせ、利便性を向上。１４０７リットルのフラットなラゲッジスペースをも確保した。開放的な室内はインパネＡＴシフトとサイドウォークスルー、そして広大なグラスエリアも重要な役割をになう。

　安全性能も充実。衝突安全ボディー”ＴＡＦ”とデュアルＳＲＳエアバック、ブレーキペダル後退防止機構、ＩＳＯ　ＦＩＸ対応チャイルドシート取り付けバー/アンカーを標準装備、ＡＢＳも「Ｌ」以外に標準とした。

　動力性能は、５８ｐｓツインカムＤＶＶＴ３気筒（ＥＦ－ＶＥ）と６４ｐｓツインカム３気筒ターボ（ＥＦ－ＤＥＴ）の２タイプを用意。１０．１５モード燃費はそれぞれ１８．０Ｋｍ/Ｌと１７．６Ｋｍ/Ｌ
　２００５年のマイナーチェンジにあわせ、新シリーズ「タント　カスタム」を追加。押し出しの強いフロントマスクと高級感のあるインテリアで他シリーズと差別化する。

　２代目　（２００７年～）　”驚きの広さ”を超えた”感動の空間”ミラクルスペース

　新しいタントは、子育てファミリーに嬉しい機能と価値を極めた「タント」と、こだわりを重視する感性を追求した「タントカスタム」の２タイプを個性に合わせて設定している。
　「タント」のエクステリアは、先代のイメージである超コンパクトノーズと超ビックキャビンをより強調し、全体に丸みをおびたシルエットになっている。
　「タントカスタム」は４灯式ヘッドライトやシャープなキャラクターラインで、重厚で迫力のあるデザインを形成し「タント」と一線を画す。

　ホイルベースは２４９０㎜に拡大、室内長２１６０㎜室内幅１３５０㎜室内高１０４０㎜で軽乗用車最大の室内空間を実現。１１３５㎜のカップルディスタンスでウォークスルーも可能に。軽初となるセンターピラーレス＆スライドドアの「「ミラクルオープンドア」を採用、助手席側は乗り降りを楽にする開口部１４８０㎜、２８０㎜のロングスライドが可能になった。このシートアレンジは、助手席、リアシートが左右別々にスライドし、格納するとフラットなフロアの大空間ラゲッジスペースが現れる。

　エンジンはＴＯＰＡＺ　ＮＥＯシリーズに。新しくコンパクトなＣＶＴを採用し１０/１５モード２０．０Ｋｍ／Ｌを達成した。
　安全性能は衝突安全ボディー”ＴＡＦ”を採用、ピラー内臓ドアは、センターピラーのある運転席側と同等の衝突安全性を確保し、世界最高水準の前面フルフラップ５５Ｋｍ／ｈ。前面オフセット６４Ｋｍ／ｈ。側面５５Ｋｍ／ｈ。後面５５Ｋｍ/ｈの衝突実験にも優れた安全性を確保した。

　２００９年には新シリーズ「タントエグゼ」を発売。子育て層をターゲットにした「タント」に対し、「大人のタント」として開発。広大な室内空間を維持しつつ、高いデザイン性と４席グラマラスコンフォートシート等で上質感を追及した。

　２０１０年には「タント」「タントカスタム」「タントエグゼ」全車にＣＶＴを搭載、２０１１年にはＦＫエンジンが第２世代となり、アイドリングストップ機構の「新エコアイドル」そして「減速エネルギー回生装置」を採用し燃費を改善、２ＷＤ　ＮＡ車でＪＣ０８モード２４．８Ｋｍ/Ｌ、１０．15モード２７．０Ｋｍ/Ｌ。４ＷＤ車でＪＣＯ８モード２４Ｋｍ／Ｌ、１０．１５モード２６Ｋｍ／Ｌの低燃費を実現した。

”ＡＵＲＩＳ”オーリスは独特の雰囲気”ＡＵＲＡ”オーラからの造語。魅力のすべてが乗った瞬間にわかる「直感性能」をテーマに、日欧戦略車（ゴルフやプジョー３０７）という位置付けのため、トヨタの欧州デザイン拠点フランス・ニースのデザインスタジオ「ＥＤスクエア」が担当した存在感のあるエクステリアは、同じスタジオが担当したヴィッツより一回り大きい５ドアハッチバックで、事実上のランクス、アレックス後継モデルだ。

オーリスの最新値引き目標額は２７万円です。（2012年2月現在）
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　新開発のＣセグメントプラットフォームは全長４２２０㎜全幅１７６㎜前高１５１５㎜ホイルベース２６００㎜とクラストップレベルの広さのショート＆ワイドなスタイルを実現。国内では３ナンバーとなる。全車ＣＶＴで２ＷＤとフルタイム４ＷＤがある。

　カローラ同様新開発１８００ｃｃ１３６ｐｓエンジン２ＺＲ－ＦＥは排気側にも可変バルブタイミング機構をつけた、デュアルＶＶＴ－ｉ。他に、軽量ピストン、低張力ピストンリング、ローラーロッカーアーム等でトルクアップと低燃費を実現。１０．１５モード１６．８Ｋｍ/Ｌ。１５００ｃｃ１１０ｐｓエンジン１ＮＺ－ＦＥは１０．１５モード１７．６Ｋｍ/Ｌ。

　新型サスペンションにより、「５ｍインプレッション」５ｍ走れば誰にでも感じられる走行性能を追求。ＣＶＴとの組み合わせにより、高い走行性能と旋回性能、安定した挙動をうみだしている。

　インテリアはトヨタ車のデザインフィロソフィ「ＶＩＢＲＡＮＴ　ＣＬＡＲＩＴＹ（明快）」に基ずき、ヨーロッパの建築様式にある「フライングバットレス＝空飛ぶ梁」を参考にしたという、立体的なデザインでフロントウインドーからコンソールまで続くライン。主な操作系を手元に集約し機能性も追及している。欧州戦略車らしくきちんとした着座姿勢はアイポイントが高く、見晴らしがいいはず。収納スペースも豊富にあり利便性は高い。」　装備はアクシオと比較してきわめて簡素で、ＶＳＣやＴＲＣはオプションになる。　リヤシートの広さも充分で、ロングホイールベースの恩恵を受ける。
　
２ヶ月遅れでトヨタ店トヨペット店から姉妹車「ブレイド」が発売される。共通ボディーながらそのコンセプトはまったく違い、高級車のハッチバック版「ショートプレニアム」として、国内専用車として開発された。エンジンは２４００ｃｃ２ＡＺ－ＦＥ(167ps)と翌年に追加された３５００ｃｃＶ６２ＧＲ－ＦＥ(２８０ｐｓ)の２種のビックサイズ。ミッションは２４００ｃｃが全車７速（ＳｕｐｅｒＣＶＴ－ｉ）、３５００ｃｃパドルシフト付きスーパーインテリジェント６ＡＴ。１５００ｃｃ（１１０ｐｓ）のオーリスがベースとは考えられないスーパーハッチだ。
　排気量の拡大に伴い、サスペンションの一部やブレーキ性能が強化され、トラクションコントロール、ＶＳＣ、などが設定されている。
　
　オーリスは、２００９年のマイナーチェンジで１８００ｃｃが１４４ｐｓ、１０・１５モード燃費も１６．６Ｋｍ/Ｌになる。１５００ｃｃ車のエンジンは、トランスミッションの制御を改良し、２０１０年に燃費を１０．１５モード２０．０Ｋｍ／Ｌに向上した。
　モデル末期となる現在、「特別仕様車　１５０”Ｍプラチナセレクション」が発売されている。ベースの１５０Ｘにプロジェクター式ディスチャージヘッドランプ本皮巻きステアリング、同シフトノブ、メッキモール、などを装備している。
　２０１２年中のモデルテェンジが予定されているが、現行車の欧州仕様車がすでに販売している、プリウスと同じユニットの１８００ｃｃＴＨＳハイブリット車がラインナップされるようだ。

　ティーダは姿を消したサニー、パルサーに変わる、国内のみならず、世界戦略車として開発されたコンパクト５ドアハッチバックである。従来からのコンパクトカーの概念を超える、上質感と快適性をめざした。

　その特徴は室内の広さ。ボディーサイズは全長４２０５㎜、全幅１６９５㎜、前項１５３５㎜とホイールベースは２６００㎜。５ナンバー枠に収めているが、有効室内長を見ると、最高級セダンのシーマと変わらない寸法になり、足元はたしかにゆとりがある。運転席もこのクラスではないひとつ上のクラスの大きさ。リヤシートはリクライニング機能付き（１０段階４０度）で、２４００㎜のロングスライドも可能。

ティーダの最新値引き目標額は２７万円です。（2012年2月現在）
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　安全装備としては、デュアルエアバック、アクティブヘッドレスト、ＡＢＳ、ＥＢＤ（電子制御性動力配分システム）、ブレーキアシストを標準装備。カーテンエアバックを全車にオプション設定する。

　エンジンは新開発のオールアルミ製１５００ｃｃ「ＨＲ１５ＤＥ型」１０９ｐｓ、エクストロニックＣＶＴとの組み合わせで１０・１５モード燃費は１８．２Ｋｍ／Ｌ。「１５Ｓ」とｅ-４ＷＤは４ＡＴになる。ｅ－４ＷＤは電機モーターで後輪を駆動する、プロペラシャフトのないシステム。
　１ヶ月おくれで、４ドアセダンタイプの「ティーダ・ラティオ」をラインナップ。基本的にはハッチバックのティーダにトランクを追加したスタイルである。その他の装備、グレード展開は「ティーダ」とほぼ同じだ。

翌年１８００ｃｃ「ＭＲ１８ＤＥ型」１２８ｐｓを追加。
　
２００６年燃費は１９．４Ｋｍ／Ｌに。「平成２２年度燃費基準+２０％」「平成１７年度基準排出ガス７５％低減レベル（ＳＵ－ＬＵＶ」）認定とグリーン税制適用される。（１５Ｍ，１５Ｇ）

２００８年マイナーチェンジでは、「ティーダ」「ティーダラティオ」ともにフロント周辺を変更。インテリアもモダンかつスポーティーのものへ変更した。また、専用ＨＤＤナビゲーションを搭載した特別仕様車「Ｐｌｕｓ　ｎａｖｉ　ＨＤＤ」を発売。その後「Ｐｌｕｓ　ｎａｖｉ　ＨＤＤ　ＳＰ」「Ｐｌｕｓ　ｎａｖｉ　ＨＤＤ　ｓａｆｅｒｔｙ」とシリーズ化する。４月には販売台数世界累計１００万台を達成する。

２０１０年にはエンジンとエクストロニックＣＶＴを強調制御し発進加速時にエコドライブのサポートを行う、ＥＣＯモード機能を２ＷＤ全車に標準設定。ＥＣＯモードはシィッチを押すだけで簡単にセットが可能で、選択時にはインジケーターで表示する。

燃費を１０．１５モード２０．０Ｋｍ／Ｌに向上させた。また、オーテックジャパンから、ドレスアップモデル「アクシス」「アクシスパフォーマンススペック」をラインナップ。また、高濃度プラズマクラスター発生器搭載のインテリジェントエアコンシステムを装備、肌の保湿や内装に染み付いた臭いの低減を図る。
　同時に、「アクシス」には新たに白い本皮シートを採用。ステアルングも木目調/皮巻コンビ使用に変更。

　ティーダの装備に「ＣＶＴオイルウォーマー」というのがある。燃料を内部で燃焼させるエンジンは、比較的速やかに暖気が終了するが、走行による摩擦抵抗が熱源のミッションは、暖気に時間がかかる。ＣＶＴの内部にはＣＶＴオイルが封入されており、粘度が高く暖気が充分でないとエンジンに抵抗がかかる。「ＣＶＴオイルウォーマー」はエンジン冷却水の熱を利用し、適温に達するまでの時間を早め、寒冷時や、短い走行距離での利用で燃費の改善に効果がある。

　また、サイドブラインドモニターは、クルマの左前方をモニターに表示し、路肩などの確認をしやすくする。夜間は赤外線ＬＥＤによって使用できる（メーカーオプション）。

　２０１２年「ティーダ」「ラティオ」ともにフルモデルテェンジを予定している。すでに２０１１年の上海モーターショーで後悔されているが、見直しが行われて発売が延期されている。「ティーダ」は３ナンバーサイズに拡大、「ラティオ」は法人需要等を考慮し、５ナンバーを維持。但し、ネーミングはブルーバードシルフィーと統合するため、変更される見込み。エンジンはジュークと同じ１６００ｃｃとみられる。

ティーダの新車価格と値引き額
新車の値引き目標額一覧

　シーマが登場した１９８８年はバブルの絶頂期であり、自動車市場でも税制改革の流れと、その要求に答える為に多用途化高級化路線に答える必要が出てきた。他メーカーが既存のモデルに、２リッターオーバーのエンジンを乗せるだけのやや消極的な対応をしていた中、日産はセドリック/グロリアの上級車として３ナンバー専用車「シーマ」を発売。先駆者となった。
　その話題性から「シーマ現象」と言われたが、それは販売台数の多さを示すだけではなく、高級車市場が一気に拡大し、ライバル車までも売れ始めて、他の日産車まで記録的に売上をのばした。これが「シーマ現象」正しい解釈である。
　セドリック／グロリアシーマとネーミングされた初代は、その名のとおりベース車と同じプラットフォームを使う為、ホイルベース、室内長などは同じで、あくまでドライバーズカーである。但し搭載するエンジンは３０００ｃｃＶ型６気筒ＤＯＨＣで、２００ｐｓのＮＡと、同ターボの２５５ｐｓの２種類。特にターボの（タイプⅡ－Ｓ、タイプⅡリミテッド）の爆発的な加速は、ただ高級な装備だけではない、３ナンバー専用車の評価を高めた。
　デザインも丸みをおびたスタイリシュなイメージで、ベース車と差別化に成功している。ミッションは電子制御４ＡＴ。ハイパワーを支える足回りには、電子制御エアサスペンションも設定されていた。

新型シーマの発売当初の値引き額は１０万円程度と予想されます。
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２代目　（１９９１年～１９９６年）先代を超えるビックサイズに

2代目はわずか３年で登場。このモデルからセドリック／グロリア名は外れ「シーマ」に統一し、独立したブランドとなった。初代の面影を残しつつ一回り大きくなったボディーは全長４９３０㎜（旧型は４８９０㎜）でセンターピラーを持ち、ボディー剛性を高め後席の居住性を向上させた。またパワーユニットは、２７０ｐｓを発生する、４１００ｃｃのＶ８ＤＯＨＣエンジンを搭載し、持ち味である強烈な加速感をＮＡで再現。エアサスの変わりに採用された油圧制御アクティブダンパーサスペンションが、１．７トン超のビックサイズボディーを支える。のちに先代に搭載されていたＶ６ＤＯＨＣターボ３０００ｃｃエンジン車が追加され、４ＷＤ車もラインナップされる。

３代目（１９９６年～２０００年）行動派のための最高級パーソナルサルーン

　ニッサンが提唱するゾーンコンセプトは、衝撃吸収ボディーや高強度キャビン、運転席助手席ＳＲＳエアバックを標準装備する事で高い安全性を確保する。ボディサイズはさらに大型化して、なだらかなシルエットのキャビンと低く構えた存在感のあるフロントグリルとした。
　インテリアは高品位の木目パネルをフロントからリヤまでラウンドさせ、高級感を演出、上質なデザインの新世代エルゴノミックシートを採用し拾う度を軽減した。
　エンジンは実用域でのポテンシャルと静寂製を向上したＶ８ＤＯＨＣ４１００ｃｃ、Ｖ６インタークーラー付きターボ３０００ｃｃ共に２７０ｐｓに。
主に装備品の違いで、リミテッド、グランドツーリング、そしてＶＩＰ、と３シリーズを展開する。運転席オートドライビングシート、トータルコーディネート照明、次世代ナビゲーション・バードビューＴＭ、マルチＡＶシステムを設定。

４代目（２００１年～２０１０年）　力（フォース）は我に。

　人気映画の台詞のようだが、これが４代目シーマの開発キーワードだ。実質最終モデルとなる新型シーマは、トヨタセルシオ帝国を粉砕すべく登場したわけなのだ。特徴はそのパワー。新開発された４５００ｃｃ直噴Ｖ８ＤＯＨＣエンジン。最高出力は自主規制で２８０ｐｓ抑えられているが、トルクは北米使用の３４０ｐｓエンジンとほぼ同じ４６．２ｋｇｍ。しかしただ暴力的なパワーで刺激的に走るのではなく、強力なトルクをいかしてあえて極端なハイギアードにし、燃費を稼いでいる。１０/１５モードで１０．０Ｋｍ／Ｌはセルシオに大きく差をつけ、意外なセールスポイントになった。
ボディーサイズは歴代最大で全長４９９５ｍｍになり、ついに５ｍクラスに。フロントグリルのデザインは押し出しを強調するというよりエレガントさを重要視した。新発想のマルチプロジェクターキセノンヘッドランプはその明るさと共に、個性的なスタイルに一役かっている。
　インテリアに目を向けると、ぬくもりを感じさせる豪華なリビングルームが、広がる。快適装備は８インチモニター、ＢＯＳＥサウンドシステム、レーンキープサポートシステム、車間自動制御システム、オートスピードコントロール、電動サンシェード、リヤオートクルージャー、イモビライザー、バックビューモニター、コーナーセンサー、と枚挙のいとまもない。
　残念ながら１９８８年から津図板ニッサンのフラッグシップモデル「シーマ」は２０１０年８月に生産を終了し、新ブランド「フーガ」に新時代のフラッグシップの座を譲った。しかし、２０１２年には復活するという嬉しい発表があった。

　フーガハイブリッドのパワーユニットを搭載し価格は800万円から1000万円と予想されかなりの高額になる。

シーマの新車価格と値引き額
新車の値引き目標額一覧

　車名の由来は「願う、望む」。走りの全てに、くるまに対する希望をこめたネーミング。プレミオ、アリオンと共通のプラットフォームを使用している事からわかるように、同じ様にインテグラ、シビックのﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑを使用したホンダのストリームと同じコンセプト。

ウィッシュの最新値引き目標額は３０万円です。（2012年2月現在）
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　７人/６人乗りの３列シートながら取り回しの楽な５ナンバーサイズミニバン。ミニバンと言ってもヒンジ式のリヤドアを採用し、乗用車から乗り換える際、違和感なく使えることをセールスポイントにしている。たしかに当時の１ＢＯＸやいわゆるミニバンが流行り始めていたが、その巨大にさえ見えるボディースタイルに二の足を踏む特に女性が多く、同社のオデッセイでさえ幅広なサイズが欠点とされていた中、抵抗なく乗れてしかも３列シートのくるまは魅力的で、誰でも乗れるまさに「ザ・ピープルズ・カー」である。ホンダを始めニッサン、マツダもこの市場に次々と参入してくることになる。

　エンジンは当初１３２ｐｓの１８００ｃｃのみ。数ヶ月遅れて１５５ｐｓの２０００ｃｃの２種類になった。インパネ式４ＡＴと足踏み式パーキングブレーキの採用でウォークスルーを可能にした。

　ラインナップは、１８００ｃｃのＸに装備の違いでＳパッケージとＥパッケージの２種類。２０００ｃｃはＧとスポーツタイプのＺに分けられている。Ｚは３ナンバーサイズになり、オーバーフェンダーや１７インチホイール、マニュアル操作も出来る６速シーケンシャルシフトマチックが設定された。このシーケンシャルは２００５年のマイナーチェンジで７速になる。

　室内は乗用車ベースとあってシートや居住性は乗用車と変わらずに。頭上が高い分広く感じる。さすがにサードシートはそれより狭いが、短時間なら大人でも充分耐えられる。もちろんサードシートを倒せば乗用車とは比べ物にならないラゲッジスペースが出現。３列目のシートがあるというより、この使い勝手が魅力だろう。　　

　二代目ウィッシュは2009年に登場。「スマート・マルチ・プレーヤー」をコンセプトにスポーティーさを増して登場した。

　よりミニバンぽくなったボディーデザイン以外、ビックマイナーチェンジのように初代を受け継いでいる。それだけ初代が良く出来ており、ユーザーに受け入れられていたから変える必要がなかったのか。サイズは全長で３０㎜伸びて、あとは同じだが、フェンダーの違いで２種の３ナンバーﾎﾞﾃﾞｨｰがある。エンジンも基本的には継承されている。

１４４ｐｓの１８００ｃｃと１５８ｐｓの２０００ｃｃで、バルブマチック。全グレードＣＶＴと組み合わされてＳとＺには７速パドルシフトがあり、燃費も最大１５％向上したその燃費は１８００ｃｃの２ＺＲ－ＦＡＥで１６．４㎞/L。２０００ｃｃの３ＺＲ－ＦＡＥは１５．２㎞/L。いずれも「平成２２年度燃費基準」「平成１７年基準排出ガス７５％低減レベル」をクリアしている。

　駆動はＦＦとアクティブコントロール４ＷＤ（オートモード付き）。２０００ｃｃＺに採用されるＣＶＴダイナミックスポーツモードは、ＣＶＴ制御に加え、トラクションコントロールとパワステをスポーティーに制御する、専用チューニングになっている。

　安全性も向上。ＳＲＳエアバック＋サイドエアバック+カーテンシールドエアバックと６つのエアバック、自動エンジンブレーキ、オートパワーウインドーを標準装備する。

　快適装備も充実した。収納スペースは各所に配置され、6.5型ディスプレイのＨＤＤナビゲーションは、サウンドライブラリー、ＤＶＤビデオ、ＣＤ．ＭＤ再生、ＶＩＣＳの受信も可能に。その他、ワイドビューフロントモニター、インテリジェントパーキングアシスト、音声ガイダンス機能付きカラーバックガイドモニター等が設定される。

　また、福祉車両ウェルキャブの設定もあり、助手席リフトアップシートなど便利な機能が用意される。

　2012年の5月頃にマイナーチェンジが予想されており、アイドリングストップが搭載される見込みである。

ウィッシュ(WISH)の新車価格と値引き額
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アテンザの最新値引き目標額は３４万円です。（2012年2月現在）
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　初代　アテンザ

２００２年５月に発売されたこの車は、ポジションとしてはカペラの後継モデル、マツダの再生をかけた新しいブランド。その意気込みがヒットに繋がった。以降フォードグループのミドルクラスの中心となるプラットフォームを含め、エンジンから全てマツダ主導の開発である。ボデイータイプは「セダン」と「ワゴン」そして５ドアの「スポーツ」からなる。エンジンは直列４気筒ＤＯＨＣ２０００ｃｃと２３００ｃｃがある。トランスミッションは４速ＡＴとＭＴ、一部車種に５速ＡＴがラインナップされていたが、２００５年のミナーチェンジでＡＴ全てにアクティブマティックと呼ばれる５速ＡＴが用意され、ＭＴは６速となった。車両寸法はクロノス同様前車３ナンバーサイズとなったのは海外市場が主戦場となるこの車の当然の進化だが、ドアミラーを含めた数値は国内同クラスでは標準（１７５０㎜ぐらい）以下に収められている。

　駆動方式はＦＦと４ＷＤ（スポーツワゴン）がある。

　今でも採用されているマツダ車全体のキャッチフレーズ「ｚｏｏｍ－ｚｏｏｍ」を具体的に表した走る楽しさは、走行性能にを中心に専門家の評価も」高く、２００３年のＲＪＣカーオブザイヤーを受賞すると世界各国で賞を獲得、その数は１３２回といわれている。もちろん一般自動車ファンの評価も１００万台を超える累計販売台数にあらわれている。

　２００５年６月にマイナーチェンジを行う。グレードの追加と、５速ＡＴ、６速ＭＴを前車に採用。その他細部の質感をレベルアップした。エクステリアではフロントグリル、バンパー、サイドガーニッシュの変更でスポーティーの雰囲気をさらに際立たせた。

　同年８月にスポーツモデル、マツダスピードアテンザを発売。ベースはアテンザ４ドアセダン。新開発された直噴２．３Ｌターボエンジンを搭載し、２７２ｐｓ最大トルク３８．７kg-mのハイスペックセダン。電子制御アクティブトルクコントロールカップリング４ＷＤシステムで、前後輪のトルク配分を１００：０から５０：５０の範囲で常にて適切な状態で調節する。エアロバンパー、ディフェーザー、サイドスカート、ディフェーザー、１８インチアルミと２１５/４５Ｒタイヤを標準装備メーカーオプションでブラックレザー＆８ウェイパワーシート、ＨＤＤ＋ＢＯＳＥサウンドシステムを用意する。

　２代目　アテンザ

　２００８年５年ぶりとなるフルモデルテェンジ。デザインテーマは「ＢＯＬＤ＆ＥＸＱＵＩＳＩＴＥ（大胆かつ精妙な佇まい）」。動力性能としては２．３Ｌエンジンに変えて１７０ｐｓ２．５Ｌエンジンを投入。燃料も従来のプレミアムからレギュラーに。コンセプト自体は先代を踏襲し、環境・安全性・を向上。さらに空力性能も向上し、高速安定性と快適性を高める。ボディータイプは変更なく、セダン、スポーツ、スポーツワゴンの３タイプ。車両寸法は一回り大きくなり、北米市場を意識したサイズになったが、車両重量は逆に軽くなった。新しい装備としては、国内初の「リアビークルモニタリングシステム」「レーダークルーズコントロール」「パーキングセンサー」「ＣＦ－ＮＥＴ（シーエフネット）」がある。

　２０１０年１月マイナーチェンジ。デザインで目を引くのは、フォグランプ＆ベゼル周りの意匠。大きく開口され大人しいイメージから迫力を増した印象になっている。２ＬのエンジンをＤＩＳＩエンジンに替え、燃費を向上している。

　アテンザは中古車市場でも多く見られ、特に初代モデルはスポーツワゴンを中心に人気が高く、そのヨーロッパ者を思わせるオーソドックスで飽きのこないスタイルと現行モデルに引けをとらない走行性能がひょうかされている。中でもマツダスピードモデルは数も少なく、程度のいいものは２００万オーバーになる販売価格の車種もあり、２０１０年モデルをも超える価格になっている。

　３代目　アテンザ

東京モーターショー2011に出展された「マツダ雄」がほぼそのままアテンザとして発売されると予想されている。

マツダ雄（TAKERI）の概要と画像

発売時期は2012年の12月ごろと予想されマツダ自慢のSKYACTIV TECHNOLOGYをフルに注ぎ込まれる模様。

CX-5に搭載され高評価を得ているディーゼルエンジンもラインナップされる。

アテンザの新車価格と値引き額
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夏ごろに発売されると予想されています。

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